2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死亡。

　　今天（4月2日）消息，有投资者提问：3月29日发生意外事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。

　　4月2日，小米集团开盘后继续走低，一度跌逾4%领跌蓝筹。截至午间收盘，小米集团报46.1港元/股。

　　记者注意到，2024年5月，小米汽车发布的《小米SU7答网友问（第四十三集）》提到：

　　经过几轮关键的沟通与动员，供应商伙伴已确保与我们共同提升节奏，共同满足更高的需求。比如，小米SU7标准版在现有弗迪电池之外，新增宁德时代的电池，标准版上的两款电池都是行业头部电芯供应商；

　　搭载了宁德时代和弗迪电池的小米SU7标准版，续航里程同为700公里（CLTC），15分钟补能也都是350公里，整车和三电系统质保也都完全一致，5月25日0时开始锁单的标准版订单，将随机分配到装配弗迪或宁德时代电芯的小米SU7标准版。

　　“没说到重点，都是推卸责任”，对于小米的回应，小米SU7碰撞爆燃事件中一位遇难者的父亲罗先生表达了愤怒。

　　近日，3名女孩从湖北自驾小米SU7到安徽参加考试，在德上高速枞阳至祁门路段发生意外事故。罗先生是小米SU7碰撞爆燃事件中的驾驶者小罗的父亲，也是微博“诗雨370491153”当事人家属王女士的丈夫。对于小米的回应，他认为是“避重就轻”。罗先生表示，直到现在，作为遇难者家属与小米的联系，还是在事故发生后自己的女婿（指女儿的男朋友）主动给小米客服打的电话。

　　“小米没跟我们对接，（是）我们不断地跟小米公司联系、客服联系，（而且）我们只有通过客服渠道联系，客服很官方地说，这个事我们上报了，请等通知、等回复，（但）一直到现在还没有回复”，罗先生表示。

　　昨晚（4月1日），小米汽车发长文回应六大质疑，雷军也发布微博回应，表示“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重”，“由于事故还在调查，我们从始至终没有接触到事故车很多问题，此刻还没有很好的方法回答。”

　　碰撞发生后，我们马上与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极努力配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

　　3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

　　这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。

　　事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时没有办法进行进一步的深入分析。

　　本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

　　小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

　　对于雷军的最新回应，记者再联系罗先生，他声音已经沙哑，表明了自己也刚刚才看到，直言第一反应是“虚伪”。“到3月31日下午，我和现场的交警沟通，小米所谓的专项小组，也没有跟现场的交警沟通过，我不明白他们是和谁沟通的，如果说专项小组跟警方联系了，而不跟家属联系，不是更冷血吗？公司出了事，慰问一下三位家属，不是应该的吗？”

　　这件事受关注后，罗先生一直在发声，电话没有空过，“我就是想为我女儿讨个公道，也给车企一个警示，不要把定时炸弹放在路上跑，不是把高科技堆在车上，车就安全了”。

　　来源 @小米汽车、@雷军、每日经济新闻、21世纪经济报道、南财快讯、极速财讯、凤凰网财经、南方日报、新闻晨报、封面新闻

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